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國産哥：目前國内汽車(chē)設計公司可大(dà)緻

國内一(yī)哥：目前國内的汽車(chē)設計公司大(dà)緻可以分(fēn)爲三類：

一(yī)是整車(chē)廠自營或投資(zī)的設計研發機構，如泛亞汽車(chē)技術中(zhōng)心、廣汽研究院、吉利汽車(chē)研究院等。

二是在投資(zī)資(zī)金方面獨立于整車(chē)廠商(shāng)。通過市場化運作，可同時爲多家整車(chē)廠商(shāng)提供設計服務。處于中(zhōng)立地位的設計公司通常被稱爲“獨立設計公司”，如上海龍創、同濟同傑、阿爾特、長城華冠、奧傑等。

三是海外(wài)設計公司，即國際品牌設計公司在中(zhōng)國設立的分(fēn)支機構。

第一(yī)個聽(tīng)了很多。近年來，各主機廠爲了提高自身的産品競争力，紛紛在國内外(wài)建立了研究設計中(zhōng)心。至于我(wǒ)們一(yī)開(kāi)始提到的第三種，随着逐漸被收購和破産，這幾年也有所下(xià)降，但不得不說，在國産汽車(chē)品牌成長的初期，他們的很多業務都來自中(zhōng)國；今天我(wǒ)們來說說第二種，平日裏很少有關于它們的報道。以下(xià)信息部分(fēn)來自互聯網。

目前，在國内汽車(chē)設計市場，整車(chē)廠自主設計和外(wài)包設計兩種發展模式并存。其中(zhōng)，大(dà)型車(chē)企習慣于自行安排人力資(zī)源，“自給自足”開(kāi)發新車(chē)型。較小(xiǎo)的汽車(chē)制造商(shāng)習慣于将新車(chē)開(kāi)發外(wài)包給獨立設計公司。

近年來，各行各業紛紛涉足汽車(chē)領域。本文簡要介紹了國内汽車(chē)設計行業具有一(yī)定規模或一(yī)定發展潛力的幾家本土獨立設計公司。打造具有國際影響力的自主品牌自主設計公司。（以下(xià)排名不分(fēn)先後）

改變

奧特汽車(chē)科技有限公司成立于2002年，2012年初完成股份制改造，正式更名爲奧特汽車(chē)科技有限公司。目前公司股權結構包括知(zhī)名投資(zī)公司紅杉資(zī)本、金沙江創投、三井創投等。

公司主要業務範圍包括：汽車(chē)産品規劃、造型設計、整車(chē)/發動機/變速器/零部件工(gōng)程設計、CAE分(fēn)析、NVH優化、新能源汽車(chē)開(kāi)發、電(diàn)控技術開(kāi)發、樣機試制、同步工(gōng)程分(fēn)析、建模/夾具設計與制造、展車(chē)制作、整車(chē)及零部件測試評估與咨詢等。

2016年4月北(běi)京車(chē)展上，萬衆矚目的高端定制SUV卡爾曼上市。售價1200萬元，全球生(shēng)産10台。動力方面，Alte 是在福特 F-450 的基礎上打造的，使用了相同的 6.8L V10 發動機。

北(běi)汽定制改裝業務

十年來，公司發展迅速。先後在國内各大(dà)汽車(chē)企業設立子公司，主要包括上海、長春、成都、甯波、武漢等地，爲客戶提供更加貼身、便捷的服務。公司還拓展海外(wài)市場，吸收外(wài)部資(zī)源，在日本等國家設立分(fēn)支機構，形成了以中(zhōng)國北(běi)京爲總部，跨越國内外(wài)重要汽車(chē)産業集群的設計、研發、銷售中(zhōng)心的戰略布局。國外(wài)。

長城花關

北(běi)京長城華冠汽車(chē)科技有限公司，前身爲北(běi)京長城華冠汽車(chē)科技發展有限公司，成立于2003年8月，是國内優秀的自主汽車(chē)設計公司和整車(chē)開(kāi)發解決方案提供商(shāng)。主營業務爲傳統汽車(chē)、新能源汽車(chē)、軍用汽車(chē)的設計，以及電(diàn)動汽車(chē)的研發、生(shēng)産和銷售。

但實際上，現在的長城花關并不是原來的長城花關。長城華冠董事長盧群，1990年清華大(dà)學畢業後加入北(běi)京吉普，從發動機測試工(gōng)程師到産品工(gōng)程經理。2003年8月，由于内部原因，陸群帶領北(běi)京吉普産品部的所有骨幹，成立了北(běi)京長城華冠汽車(chē)科技發展有限公司。由于汽車(chē)設計業務的時間長，往往需要一(yī)半的時間。從設計工(gōng)作到客戶付款一(yī)年以上，商(shāng)業模式爲單筆交易，業務量不均衡。到了2003年底，公司的現金很倉促。集團向長城華冠投資(zī)5100萬元。

2009年至2011年受金融危機影響，長城華冠經營慘淡，虧損巨大(dà)。2009年5月，廣汽收購長豐汽車(chē)29%股權，成爲第一(yī)大(dà)股東。長豐失去(qù)了獵豹品牌的生(shēng)産資(zī)質，但長豐集團從未放(fàng)棄整車(chē)生(shēng)産資(zī)質。長豐必須有一(yī)個全資(zī)的研發中(zhōng)心。申請新的資(zī)格。2011年，長豐集團高層決定将長城華冠重新納入旗下(xià)。經協商(shāng)，2012年8月，長城花冠一(yī)分(fēn)爲二。原長城華冠公司更名爲獵豹汽車(chē)研究院，留給長豐集團。長城華冠汽車(chē)科技有限公司

如今，長城華冠已經成長爲一(yī)家集汽車(chē)設計、研發、生(shēng)産、銷售爲一(yī)體(tǐ)的具有純電(diàn)動汽車(chē)量産能力的汽車(chē)企業。目前，公司擁有北(běi)京長城華冠汽車(chē)改裝科技有限公司、北(běi)京華泰時代電(diàn)動汽車(chē)科技有限公司、蘇州華冠、蘇州前途四家子公司。

值得一(yī)提的是汽車(chē)設計網絡培訓，前途汽車(chē)，前途K50是一(yī)款兩座超純電(diàn)動跑車(chē)。經過十餘年的積累，100餘次整車(chē)研發實踐，300餘名工(gōng)程師設計師七年心血，精心打造，從造型探索到工(gōng)程測試，從專業更嚴謹，所有标準都是超出标準。千途跑車(chē)采用純電(diàn)動馬達驅動，零污染、零排放(fàng)、低噪音。

2015年下(xià)半年，長城華冠登陸國内新三闆。在發展原有整車(chē)設計研發業務的基礎上，還将開(kāi)展純電(diàn)動汽車(chē)的研發制造業務，以及電(diàn)池系統和整車(chē)控制系統的研發。業務，爲用戶提供完整的系統解決方案。

吉利熊貓是長城花冠的早期作品之一(yī)

上海龍創

上海龍創汽車(chē)設計有限公司成立于2000年，是中(zhōng)國最早的獨立汽車(chē)設計公司之一(yī)。是中(zhōng)國唯一(yī)一(yī)家獲得“國家工(gōng)業設計中(zhōng)心”稱号的獨立汽車(chē)設計公司。公司于2015年8月在新三闆挂牌（簡稱：龍創設計，代碼：），成爲行業首家在新三闆挂牌的公司。

目前公司正式員(yuán)工(gōng)近1000人，在全國擁有10家子公司，在國外(wài)的巴塞羅那、日本橫濱、意大(dà)利等地的子公司正在籌建中(zhōng)。形成以上海、天津、重慶、廣州爲中(zhōng)心，服務全國的強大(dà)汽車(chē)設計公司。

龍創的核心業務是爲中(zhōng)國主要汽車(chē)制造商(shāng)提供長期的整車(chē)研發和咨詢服務；皮卡、純電(diàn)動、乘用車(chē)、商(shāng)用車(chē)等數十款車(chē)型的開(kāi)發，一(yī)直保持着極高的項目成功率和車(chē)型上市率；十餘年的開(kāi)發經驗，鑄就了一(yī)支非常專業、高效的技術核心團隊。擁有國内一(yī)流的整車(chē)研發全過程技術實力，包括整車(chē)集成、整車(chē)造型設計、工(gōng)程開(kāi)發、設計驗證；與多家國外(wài)知(zhī)名設計公司建立了戰略合作關系和長期交流交流機制，

上海龍創汽車(chē)設計有限公司（天津）成立于2010年9月，作爲龍創的北(běi)方基地，立足京津冀地區，輻射整個北(běi)方地區。公司與天津經濟技術開(kāi)發區于2016年3月簽訂投資(zī)協議，龍創北(běi)方研發基地正式落戶天津經濟技術開(kāi)發區。龍創天津基地将于2017年8月竣工(gōng)，總建築面積12000平方米，主要包括整車(chē)工(gōng)程中(zhōng)心、造型設計中(zhōng)心、模型樣品中(zhōng)心、測試中(zhōng)心、試制中(zhōng)心五個功能中(zhōng)心。

杭州龍創

同時，公司四年前就開(kāi)始組建智能汽車(chē)電(diàn)子團隊，并于去(qù)年正式成立智能汽車(chē)電(diàn)子事業部。潛力，部分(fēn)産品有望超越發達國家水平，緻力于成爲中(zhōng)國大(dà)交通設計領域的領先者。是中(zhōng)國最具潛力的汽車(chē)設計公司之一(yī)。

近年來代表作有哈弗H8、H9、江鈴禦生(shēng)系列、衆泰芝麻、知(zhī)豆、比亞迪F3等。

上海同濟同捷

上海同濟同捷科技有限公司成立于1999年，是中(zhōng)國最大(dà)、專業、綜合性的自主汽車(chē)設計與工(gōng)程公司。以國際交流合作爲背景，爲國内外(wài)汽車(chē)企業和零部件企業提供一(yī)流的産品技術、設計工(gōng)程和電(diàn)子信息技術服務。

同濟同捷超級跑車(chē)亮相2009上海車(chē)展

十餘年來，同濟通捷先後設計開(kāi)發了東風重汽、上汽德馳、東經易、江淮瑞影、力帆520、江淮濱越、東風小(xiǎo)康等100餘款車(chē)型，産品分(fēn)布于重卡、輕型卡車(chē)和公共汽車(chē)。商(shāng)用車(chē)及轎車(chē)、MPV、SUV、微臉等各類乘用車(chē)。 擁有一(yī)汽集團、東風集團、上汽集團、上海通用、東南(nán)、海馬、江淮等80多家車(chē)企用戶、長城、華泰等國内主流汽車(chē)企業。

目前，同濟同捷設計開(kāi)發團隊人數已達1300餘人，具備世界一(yī)流水平的整車(chē)設計開(kāi)發能力。其規模和能力已跻身全球汽車(chē)設計與工(gōng)程公司前20名，擁有5家相關子公司。2013年，同濟同捷陷入泥潭，股權重組。同傑董事長、第一(yī)大(dà)股東雷玉成被迫退休。到目前爲止，還沒有相關消息。

這篇文章的篇幅有點長。由于材料和文字的限制，國内其他一(yī)些知(zhī)名的汽車(chē)設計公司，如蕪湖嘉靖、重慶禦捷、北(běi)京簡氏等，無法一(yī)一(yī)介紹。回顧國内車(chē)企，随着市場競争的加劇，2010年以來，不少國内車(chē)企紛紛從國外(wài)車(chē)企挖走高端設計人才，組建自己的設計團隊。車(chē)企普遍認爲，主要技術要自己掌握，設計公司應該是“輔助”。許多人因此判斷獨立汽車(chē)設計公司将難以生(shēng)存，但事實并非如此。

“成爲車(chē)企不可或缺的好幫手”汽車(chē)設計網絡培訓，這是獨立汽車(chē)設計公司應該給自己的正确定位，設計公司向汽車(chē)制造業轉型是必然的。我(wǒ)們應該冷靜下(xià)來：

學習如何培養和保持核心競争力，爲車(chē)企服務

研究如何形成獨特文化與車(chē)企互補

研究如何延伸産業鏈，滿足車(chē)企更深層次的需求

研究如何提高自身管理水平，使公司可持續發展

研究如何利用外(wài)部資(zī)本的力量，讓自己變得更高更強。

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